Само{0}}шрафови су причвршћивачи са навојем који могу да формирају сопствене навоје; њихови попречни пресеци-пресека навоја садрже специјализоване профиле-као што су троделни или петоугаони облици-који користе хладно истискивање за стварање унутрашњих навоја унутар унапред-избушене рупе, чиме се омогућава спајање са сметњама без потребе за претходно-изрезивањем рупе. Произведени од карбуризованог или легираног челика, ови шрафови се подвргавају третманима површинског очвршћавања да би се постигао низак обртни момент, високе перформансе стезања и способност против-отпуштања. Њихова површинска тврдоћа може премашити Роцквелл тврдоћу Ц56, а доступне спецификације навоја се крећу од М3 до М12. Структурно, састоје се од главе, дршке и врха и доступни су у различитим конфигурацијама-укључујући Пхиллипс пан главе и шестоугаоне главе-што их чини широко коришћеним за везе у окружењима склоном вибрацијама-у секторима као што су аутомобилска индустрија, производња електронике и мотоцикала.
У домаћој аутомобилској индустрији, усвајање ових причвршћивача је постепено напредовало увођењем стране технологије. Избор материјала је еволуирао од ниско-угљичног челика до средње{2}}угљичног легираног челика-посебно 35ЦрМо-да би се побољшала чврстоћа конструкције. Производни процес користи хладно савијање и специјализоване технике-ваљања конца, заједно са топлотним третманима плитког-угљичења; овај режим обезбеђује површинску тврдоћу већу од 45 ХРЦ уз одржавање жилавости језгра у опсегу од 28-39 ХРЦ. Од почетка 21. века, патентиране технологије су покретале структурне иновације-као што су петоугаони попречни пресеци навоја-који повећавају површину контакта и троугласти жлебови за сечење који генеришу више{16}}окретни момент отпора{17}}што резултира 50% до 60% оптимизацијом повећања обртног момента учинак против-лабављења.
